說到輪胎聯軸器，應該說北方生產的相對質量較好，不管是輪胎體還是聯軸器質量都能達標，那么其優越性不僅僅其輪胎體的耐磨還有它整體優越性。參考如下：
聯軸器輪胎體耐磨程度的取決因數 聯軸器輪胎體是由天然橡膠和壓片壓鑄而成，天然膠里面是有搌布和鋼圈組成，其聯軸器輪胎體的耐磨程度主要取決于搌布及鋼圈的多少。還有一個重要的因素是天然膠的質量好壞，這兩點是影響聯軸器使用壽命的決定性因素。國內標準的聯軸器胎體必須采用＞2級的優質天然膠，而有的廠家采用二次利用的較次的黑色固體膠，通過固體融化從而與鋼圈和搌布配合而 成；其次國家標準中有明確說明，外徑＞150的輪胎體必須有3-5個鋼圈個2層厚的搌布溶解在輪胎體上，有的廠家只是使用2個鋼圈溶解在輪胎體上，這樣會大大降低輪胎體的耐磨程度，從而影響聯軸器的使用壽命。
目前國內較先進的輪胎式聯軸器。
這種聯軸器的優點是：
（1）連接強度高，傳動扭力大，當壓路機采用4135AK-3型 柴油機時，其最大傳動扭矩為4787N·m，而輪胎式聯軸器的公稱扭矩可達6300N·m，大大地加強了3Y12/15型壓路機這一部位的連接性能。 　　
（2）降低了安裝精度的要求。原來的萬向十字節或橡膠連接塊的同軸度要求1.0mm而采用輪胎式聯軸器時可降低至2.5mm。 　　
（3）輪胎式聯軸器也屬于柔性連接，在機器啟動和過載時，對發動機和變速器有明顯的保護作用。 　　
（4）原來采用的橡膠塊連接，要求半聯軸器上打孔、攻絲；采用輪胎式聯軸器時，半聯軸器上只需打孔，而不需攻絲。因為橡膠輪胎環中預埋有連接用的金屬螺母，且半聯軸器的法蘭盤尺寸也可減小，連接孔也由原來的8個螺孔減少為6個光孔；既節省了材料，又節約了加工工時。
（5）輪胎式聯軸器的特點：結構簡單，彈性好，扭矩剛度小，減震能力強，補償兩軸相對位移量大，但徑向載荷，只要用于有較大沖擊載荷，正反轉多變，啟動頻繁的傳動軸系，工作環境溫度 20-80°C.